無(wú)人機(jī)的常用材料包括機(jī)身材料(包括結(jié)構(gòu)材料和非結(jié)構(gòu)材料)，發(fā)動(dòng)機(jī)材料和涂料。其中最主要的是機(jī)身結(jié)構(gòu)材料和發(fā)動(dòng)機(jī)材料。其中，機(jī)身結(jié)構(gòu)材料應(yīng)具有高的比強(qiáng)度和比剛度，以減輕無(wú)人機(jī)的結(jié)構(gòu)重量，改善飛行性能，還應(yīng)具有良好的可加工性，便于制成所需要的部件。下面，千里眼航空(無(wú)人機(jī)廠家)小編就跟大家分析無(wú)人機(jī)常用的機(jī)身材料。

　　目前，低速無(wú)人機(jī)結(jié)構(gòu)用材主要是木材、塑料、玻璃纖維或碳纖維復(fù)合材料蜂窩夾層結(jié)構(gòu)，高速度無(wú)人機(jī)結(jié)構(gòu)多以鋁合金為主體材料，適當(dāng)選用鈦合金或碳纖維復(fù)合材料與先進(jìn)制造工藝方式相適應(yīng)的其他材料。以達(dá)到增加承載能力和減輕結(jié)構(gòu)質(zhì)量的目的。

　　復(fù)合材料主要由基體材料和增強(qiáng)材料在特定工藝上黏結(jié)制作而成。無(wú)人機(jī)上最常用的復(fù)合材料有碳纖維復(fù)合材料和玻璃纖維復(fù)合材料。

　　復(fù)合材料具有輕質(zhì)、比強(qiáng)度高、比模量高、抗疲勞能力強(qiáng)、抗震能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)，根據(jù)不同的加工工藝，它具備各向異性的特點(diǎn)，本身具有可設(shè)計(jì)性，在不改變結(jié)構(gòu)重量的情況下，可根據(jù)飛機(jī)的強(qiáng)度、剛度要求進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。復(fù)合材料的耐腐蝕性能，可滿(mǎn)足無(wú)人機(jī)惡劣環(huán)境下長(zhǎng)儲(chǔ)存壽命的特殊要求，降低使用維護(hù)的壽命周期成本。

　　碳纖維和玻璃復(fù)合材料在無(wú)人機(jī)上主要有兩種用途，一是整體成型，二是局部加強(qiáng)。

　　目前隨著無(wú)人機(jī)制造工藝的發(fā)展，前者應(yīng)用相對(duì)廣泛。采用整體成型的方式制造機(jī)身，機(jī)翼、尾翼等無(wú)人機(jī)部件，具有質(zhì)輕、批量生產(chǎn)等優(yōu)點(diǎn)，但其修復(fù)性較差，用于局部加強(qiáng)的纖維材料主要是單向碳片、雙向碳片、碳桿、碳管等，主要用在微型和輕型無(wú)人機(jī)局部加強(qiáng)件上。

　　1、微型無(wú)人機(jī)材料

　　一般重只有幾十到幾百克，速度為每小時(shí)幾十千米，機(jī)身表面承受載荷較小，所以對(duì)機(jī)身材料強(qiáng)度要求低于傳統(tǒng)無(wú)人機(jī)。由于動(dòng)力裝置功率的限制，微型無(wú)人機(jī)對(duì)自身質(zhì)量要求非常高，要求材料密度盡可能小。

　　目前，微型無(wú)人機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)多用輕質(zhì)材料，常用的非金屬材料有木材(包括輕木，桐木，層板，櫸木，樺木等)、復(fù)合材料(包括凱夫拉材料、碳纖維復(fù)合材料、玻璃纖維復(fù)合材料)、尼龍、紡織品和塑料等。

　　2、輕型無(wú)人機(jī)材料

　　輕型無(wú)人機(jī)速度低，機(jī)身和機(jī)翼承受載荷不高，故在材料選擇上更加強(qiáng)調(diào)“輕質(zhì)”。

　　輕型無(wú)人機(jī)的典型材料選擇是機(jī)身和機(jī)翼的起落架(滑橇)等主要承力部位用合金鋼、鋁合金等金屬材料，機(jī)身隔框等次要承力部位使用航空層板等輕質(zhì)材料，機(jī)身壁板、蒙皮、整流罩等用玻璃蜂窩夾層材料或玻璃纖維—碳纖維混雜結(jié)構(gòu)材料。

　　輕型無(wú)人機(jī)選用的復(fù)合材料以玻璃纖維增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材料為主，在保證強(qiáng)度的條件下降低成本。

　　3、小型和大型無(wú)人機(jī)材料

　　隨著飛行速度的提高，機(jī)身載荷增大，無(wú)人機(jī)材料也向金屬結(jié)構(gòu)過(guò)渡，高速度無(wú)人機(jī)中鋁合金用量明顯提高，部分用鈦合金。目前小型和大型無(wú)人機(jī)材料主要以鋁合金為骨架，其他部位大量用碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材料。

　　隨著復(fù)合材料技術(shù)的發(fā)展，大型無(wú)人機(jī)中復(fù)合材料用量越來(lái)越多，漸取代了鋁合金，成為高度無(wú)人機(jī)的主要材料。現(xiàn)代有人機(jī)中復(fù)合材料比例最高的為五成，且目前的先進(jìn)無(wú)人機(jī)中，復(fù)合材料用量遠(yuǎn)超過(guò)五成。如全球鷹除機(jī)身主結(jié)構(gòu)外，其余結(jié)構(gòu)以復(fù)合材料制成，復(fù)合材料占機(jī)身的65%，甚至多款著名無(wú)人機(jī)復(fù)合材料用量超過(guò)90%。

　　在復(fù)合材料種類(lèi)中，大型無(wú)人機(jī)與輕型無(wú)人機(jī)也有所區(qū)別。輕型無(wú)人機(jī)所用復(fù)合材料以玻璃纖維和芳綸纖維增強(qiáng)復(fù)合材料為主，大型無(wú)人機(jī)中多數(shù)以性能更好、價(jià)格更高的碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材料為主，為降低成本或調(diào)節(jié)性能，混雜部分玻璃纖維和芳綸纖維。

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